一位台州人在养牛养兔的过程中发现了一个商机，去看看林场。他立即创业青年汽车 新能源，他开办的橡胶轮胎厂成为永久自行车集团的供应商。慢慢走上了汽车生产的道路，曾经成为被称为“风云浙商”的企业家……

这听起来是不是像著名的“舒服哥”吉利CEO李书福？其实这个台州人玩的不一样，最后玩的很烂！

日前，浙江青年汽车集团旗下杭州青年汽车有限公司破产的消息传遍网络：“由于杭州青年汽车的破产财产已经分配，根据《中华人民共和国企业破产法》第一百条的规定，2019年10月21日，本院裁定终止杭州青年汽车的破产程序。早在6月份，旗下73家企业中的另一家浙江青年莲花也已经完成了破产财产的分配。 ，进入破产清算程序。网络舆论基本是片面的：“骗子家族”经营的“水氢”车企破产了。

那个“骗子”就是庞庆年，他的“骗局”被称为另一个“庞氏骗局”。

其实，彭小龙的辛勤工作经验非常丰富。 1990年代，即将发展汽车制造的清庞青年看中了国内尚属空白的高端商用客车市场。参股70%，生产与北方有合作关系的德国客车。然而，经过三年的生产，庞庆年只卖了8辆。

这刺激了他，他觉得自己还是要对公司有完全的控制权。于是庞氏又花900万收购合资公司30%的股权，绕过北方，直接与尼奥普兰合作成立金华尼奥普兰，获得商用车生产资质。

金华生产的尼奥普兰确实抓住了市场先机，占据了国内70%的高端商用客车市场，年销量5000辆，高端的内饰设计和深厚的底盘调校功底让他们不屑一顾同时期的其他竞品也得到了用户的好评，可谓不成功。当然，还有尼奥普兰的母公司曼的发动机。

因为爱上了 的大老板，Young Man 和 Mann 成立了 Young Manka，以 CKD 的形式将商用卡车的生产本地化。在这一步中，浙青从一个踏实、值得称道的青年，蜕变为一个越来越敢于冒险、玩资本游戏的投机青年。

商用卡车遇到滑铁卢。 2004年，青年汽车选择收购贵航云雀。这家与日本富士重工合作的军民融合企业，在CKD生产了著名的K-Car：斯巴鲁雷克斯。

收购贵航云雀，使青年汽车获得了乘用车生产资质，也被称为“莲花”。

这莲花不是这莲花，正如这匹野马不是那匹野马。 与当时收购英国Lotus（后来在中国注册为“Lotus”）的马来西亚（现被吉利收购）合作生产Gen2车型。提供工程调校是其业务的一部分。一）参与调校底盘，青年汽车抢先注册“莲花”名称。

《莲花》下线后，庞庆年到处建厂。在济南、泰安、连云港、海宁、石嘴山、萧山、鄂尔多斯、六盘水、南阳，庆年汽车已与上述地方的多个项目进行了合作。在资金和舆论的大力支持下，扬曼也积极参与了对萨博和世爵的收购，想要上演借鸡蛋、弯道超车的好戏。

如果迈出一大步，容易撕裂，资金链断裂，收购失败，青年车突然负债累累。但这还不是最华丽的操作。还记得上面提到的那些城市，青年车都是靠“画饼”赢得的合作。让人梦寐以求。在那些合作中，青年汽车骗了土地、骗了煤矿、骗了钱……但并没有产生任何认真的合作成果。为此，多地的投资机构与以往招呼的投资伙伴多次发生纠纷。

这么多地方蜂拥而至的是什么样的汽车生产合作伙伴关系？答案：新能源。

新能源汽车产业不仅是国家重塑全球汽车产业地位的契机，也是地方各阶层引进投资、产业结构升级的良机。但是有阳关路就有独木桥，在一些独木桥顺利穿越之前，很难说以后不能成桥。很多企业都投入到了新能源汽车的研发和生产上，而众多的“新势力”中，就是那些不靠谱的资本博弈者，于是就有了后来肆虐的“骗补”风潮。

2014年青年汽车 新能源，青年汽车向上海客车集团提供的245辆新能源客车被查出电池容量小于申报参数，被工信部处罚。紧接着，2017年，青年汽车申报了549辆采用磷酸铁锂电池的新能源客车，补贴总额1.18亿，但其中245辆被发现不符合国家“行驶里程大于20,000公里”并被拘留。但与此同时，青年用车仍获得了超过7000万元的补贴。同年，没有任何技术专利的青年汽车被移出工信部新能源补贴名单，相关资质也被吊销。

“成名”的“水氢车”事件后，青年汽车被查出欠款超过50亿，被列为失信被处决34次，收到法院公告102条，174件诉讼，37件法院公告1件，司法拍卖1件，处决8件，而庞庆年本人成为失信执行人21次，被执行7次，相关风险2370项。

这样一家经营风骚却实力不够的公司及其舵手，如果不破产，那真是太可怕了。

但是，如果这样的公司当时专注于开发商用车市场，就不会毫无幻想地追逐新能源的风口浪尖。年轻的尼奥普兰当年看不起的熊，已经成长为行业的英雄。庞青年的大招算得上算计，但他没有同胞李书福的眼光和眼光。而同样的“骗局”为何能在这么多地方忽悠这么久，可能与这几年当地对投资的渴求和社会经济环境的浮躁有关。

励志青年变成了坏青年。这样的例子很多，他对自己和社会都有责任。

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