1.本实用新型涉及摩托车，具体涉及一种电动摩托车后平叉结构。

背景技术：

2.摩托车的后平叉是摩托车的重要组成部分，其主要用于和主、副车架连接，实现摩托车整体支架的成型组装，传统的下支架一般是分体式焊接结构，这就导致其生产组装比较麻烦，而且其侧板部位的横截面一般是呈椭圆形的，其实际的强度和稳定性较差，在长时间的使用过程中存在变形甚至焊缝开裂的隐患。

技术实现要素：

3.鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，使得后平叉总成的生产更加方便，同时能够有效保证其强度的电动摩托车后平叉结构。

4.为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

5.电动摩托车后平叉结构，其特征在于：包括呈三角状的侧板，两个侧板之间通过上横梁和下横梁进行连接，所述上横梁上具有减震连接座，所述侧板、上横梁和下横梁为一体成型结构，所述侧板的三角边部的横截面呈c字形，在所述三角边部的内侧设置有加强筋，侧板上一体成型有碟刹安装架。

6.所述侧板的中部具有镂空口，所述镂空口的形状与所述侧板的外轮廓对应。

7.所述侧板的前端开设有车架中轴连接孔。

8.所述侧板的后端开设有车轮后轴安装槽。

9.上述技术方案的电动摩托车后平叉结构摩托车后平叉结构，将侧板设计呈三角形，能够有效增强其整体的强度，同时侧板和上、下横梁为一体成型的结构，不需要再进行额外的焊接或组装连接，方便摩托车的整体加工，同时将侧板的横截面设计呈c字形，并在其内侧设置加强筋，有效加强其强度，保证其使用的稳定性，且侧板上一体成型有碟刹安装架，不再需要额外进行碟刹安装架的组装，便于摩托车的整体组装生产。

附图说明

10.本实用新型有如下附图：

11.图1为本实用新型的结构示意图；

12.图2为本实用新型的剖视图；

13.图3为本实用新型连接在主、副车架上的示意图。

具体实施方式

14.如图所示，本实用新型公开的电动摩托车后平叉结构，包括呈三角状的侧板1，侧板的中部具有镂空口5，镂空口5的形状与侧板1的外轮廓对应，使得其整体的结构更加合

理，强度和稳定性得到保证，又能够实现省料，降低其生产成本。两个侧板1之间通过上横梁2和下横梁9进行连接，上横梁2上具有减震连接座4，减震连接座4上开设有连接孔3，方便其通过减振器12与副车架13进行连接。侧板1、上横梁2和下横梁9为一体成型结构，侧板1的三角边部6的横截面呈c字形，在三角边部6的内侧设置有加强筋7，侧板1上一体成型有碟刹安装架8，不再需要额外进行碟刹安装架的组装，便于摩托车的整体组装生产。侧板1的一端开设有车架中轴连接孔10，方便其与主车架11进行连接。所述侧板1的后端开设有车轮后轴安装槽12，便于安装车轮后轴。

15.本实用新型的这种电动摩托车后平叉结构，将侧板设计呈三角形，能够有效增强其整体的强度，同时侧板和上、下横梁为一体成型的结构，不需要再进行额外的焊接或组装连接，方便摩托车的整体加工，同时将侧板的横截面设计呈c字形，并在其内侧设置加强筋，有效加强其强度，保证其使用的稳定性，且侧板上一体成型有碟刹安装架，不再需要额外进行碟刹安装架的组装，便于摩托车的整体组装生产。

技术特征：

1.摩托车的后平叉结构，其特征在于：包括呈三角状的侧板（1），两个侧板（1）之间通过上横梁（2）和下横梁（9）进行连接，所述侧板（1）、上横梁（2）和下横梁（9）为一体成型结构，所述上横梁（2）上具有减震连接座（4），所述侧板（1）的三角边部（6）的横截面呈c字形，在所述三角边部（6）的内侧设置有加强筋（7），侧板（1）上一体成型有碟刹安装架（8）。2.根据权利要求1所述的摩托车的后平叉结构摩托车后平叉结构，其特征在于所述侧板的中部具有镂空口（5），所述镂空口（5）的形状与所述侧板（1）的外轮廓对应。3.根据权利要求1所述的摩托车的后平叉结构，其特征在于所述侧板（1）的前端开设有车架中轴连接孔（10）。4.根据权利要求1所述的摩托车的后平叉结构，其特征在于所述侧板（1）的后端开设有车轮后轴安装槽（11）。

技术总结

本实用新型公开了电动摩托车后平叉结构，其特征在于：包括呈三角状的侧板（1），两个侧板（1）之间通过上横梁（2）和下横梁（9）进行连接，所述上横梁（2）上具有（4），所述侧板（1）、上横梁（2）和下横梁（9）为一体成型结构，所述侧板（1）的三角边部（6）的横截面呈C字形，在所述三角边部（6）的内侧设置有加强筋（7），侧板（1）上一体成型有碟刹安装架（8）。本实用新型结构简单，设计合理，使得后平叉总成的生产更加方便，同时能够有效保证其强度。能够有效保证其强度。能够有效保证其强度。

技术研发人员：张平 董新材 黄长青 曹金永 刘林

受保护的技术使用者：温州力邦企业有限公司

技术研发日：2022.03.04

技术公布日：2022/7/19