对很多人来说，一台真正能过日子的车一定要能兼顾多方面需求。一，它要能拉东西，比如去宜家买沙发，不用叫快递自己都能搞定。二，坐着舒服，哪怕不像奔驰E级那样，起码也得是15万级轿车的舒适水平。想兼顾以上这几点可以买台城市SUV，但问题是，城市SUV多得已经让人看吐了。到底有没有一款车既过日子又小众呢？还是有的，比如旅行车。

2015年7月我购买了现在这台高尔夫7旅行版，配置为舒适型，新车指导价23.08万元。和普通高尔夫不一样，高尔夫旅行版从开始引入国内到现在一直以进口身份面向消费者售卖，因为进口关税高昂，新车指导价并不便宜，哪怕是我这台低配，售价都要23万多，已经和使用2.0T发动机的合资高尔夫GTI接近。好在当时店头优惠还比较大。

最大亮点来自尾部

图：只看车头你很难认出这是台旅行版，区别只在于国产高尔夫全系装配雾灯，而进口的低配旅行版不是

这台高尔夫7旅行版是前期款，大灯和前杠还是高尔夫7刚发布时的样子。现在高尔夫7旅行版已经跟高尔夫7同步完成了中期大改款，新车已经在欧洲上市。另外，高尔夫7旅行版即将结束自己的进口身份，未来由一汽-大众负责生产的高尔夫7旅行版很快会和大家见面，那款新车的车头造型和改款高尔夫7保持一致。

图：旅行版底盘高度和普通版没什么两样，也就是说通过能力很一般

图：原厂16寸的轮圈看着太小气，后期改装了18寸轮圈

从侧面开始，旅行版和普通版出现不同，最大的改变是来自车身长度。普通版高尔夫7车长，而旅行版为，这多出的307mm全部补到了旅行版的尾部，为后备厢容积大幅增长提供了基础。也正因为车身一下长出这么多，导致开旅行版停车成了一件稍微麻烦的事。

图：即便是衍生车型大众高尔夫后保险杠喷漆多少钱，高尔夫的经典设计也一样能看到

宽大的C柱是高尔夫车系的一大设计特色，能给你车身非常牢固结实的印象。旅行版的车身结构虽然和普通版有差别，但宽大C柱还是保留了下来。设计传统对一个车系来说尤为重要，它像人的DNA一样，是区分小明和小强的关键，如果哪天我们在高尔夫上看不到宽大C柱了，说明大众可能弄丢了高尔夫的灵魂。

图：很多人抱怨高尔夫6旅行版的尾灯太丑，高尔夫7旅行版的就好看很多了

都说从后45度看旅行车最美，这一点我完全赞同，而且不接受反驳。拥有长后悬的车会自带一种优雅气质，这也是为什么我们都觉得英国车很绅士的原因。高尔夫7旅行版的车尾比普通版长出很多，不光带来了更好的后备厢实用性，也让外观有了一个Level的提升。所以不像很多人喜欢站在车头拍照，我和自己的车合影更喜欢站在车尾。

恰到好处的配置和内饰设计

图：越是经典的设计线条往往越简单，高尔夫的内饰看不出特别贵，但经得起推敲

高尔夫7旅行版和普通版的内饰差异没外观那么大，一切设计都很熟悉，如果不是资深的大众粉估计也很难分清谁是谁。我不是一个思想特别新潮的人，对太出挑的设计不感冒，相反高尔夫7这种说起来有些老气的内饰倒挺对我胃口。简单的线条，加上素雅的配色，就算再过5年我都不会觉得过时。

图：全景天窗能给生活带来很多情趣，但也要注意后期保养，下雨天漏水的事情经常能听到

图：屏幕尺寸不大，内置了我很喜欢的功能

图：自动大灯提高了用车便利性，买车后我从没操心过大灯忘关的问题

虽然我这台车的指导价已突破23万，但好在配置说的过去。方向盘是真皮的，摸起来手感不错，定速巡航也有，所以跑高速不至于那么累。感应雨刷和自动大灯都挺好用，内后视镜还带防炫目功能，遇到“远光狗”可以应付一下。但说起最满意的配置还是全景天窗，有了它可以带着姑娘看星星，要是换成小天窗就只能看月亮了。

图：高尔夫7旅行版的织物座椅面料柔软，坐着感觉包裹性一般，但好在坐垫很长

很多人问我为什么当初不买高配，我是觉得，高配贵出将近5万，多出的配置对我来说吸引力不大。比如高配是真皮座椅，但我觉得低配的织物座椅就挺好，夏天和冬天很舒服，唯一的不足就是不耐脏。还有自动空调，可有可无。自动泊车低配也没有，但在老司机眼里这就是给新手准备的，用它只能证明自己技术不行。在多出的一系列配置里有一个配置我倒是觉得不错，就是氙气大灯，亮度比自己的卤素灯好不少，关键好看。

空间家用足够 后备厢才是重点

图：后排座椅有点硬，但各方面空间不小

按照正常逻辑，进口的高尔夫7旅行版应该很原汁原味，所以是短轴才对。但实际上这台车的轴距仅比合资高尔夫7短了2mm，只有直男的好朋友——高尔夫R才是最短的。轴距不是很“吝啬”使得只要你个子不特别高，坐进高尔夫7旅行版的后排还是感觉挺宽敞的。只是中间的鼓包太大了，这是台5座车，但坐4个人才最舒服。

储物空间可以参考普通版高尔夫7，谈不上有亮点，但也挑不出太大的不是，起码坐过我车的朋友都没抱怨过没地放东西。一开始我就说，高尔夫7旅行版是台过日子的车，原因不在于前排多能装，而在于后备厢变态。

图：有这么大的后备厢在，周末出去烧烤完全不用担心烤架、帐篷放不下

首先是空间大，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢就能塞下一次自驾游的所有行李，装载能力不比紧凑级SUV差。而如果你把后排座椅放倒，后备厢直接变成那种去商场给女朋友买东西装满车就破产的水平。要是周末时间多还能拿它当五菱宏光来用，帮人搬个家，创收也是可以的。

图：有一拉就能放倒后排座椅的拉手，从此不用再多走路去第二排，方便的很

其次是功能性很好。高尔夫7旅行版的后备厢就有可以直接放倒后排座椅的拉手，左右各一个，拉动可以实现座椅4/6比例放倒。买了汤汤水水放车里不方便，没关系，后备厢有挂钩。平时喜欢往后备厢放些私密的东西，还怕被人看到，拉上遮物帘就好了。总之，不管你平时购物还是出去玩，希望有的功能这台车全都提供了。

动力总成再熟悉不过

进口到国内的高尔夫7旅行版有两个动力版本，高配车型搭载高功率1.4T发动机（最大功率110kW/最大扭矩250N·m），低配车型搭载低功率1.4T发动机（最大功率92kW/最大扭矩225N·m）。前面说了，高配比低配贵出接近5万元，除了一些配置外，也包括这差出的18kW功率。

图：新的EA211不再追求太高的技术含量，把稳定放在了首位

两台发动机只是动力调校不同，型号都是EA211。熟悉大众的人都知道，老的高尔夫6旅行版用的也是1.4T发动机，但厉害之处在于用的是双增压（机械增压+涡轮增压），高低转速动力都很充沛，不过复杂的结构也导致故障率相对高些。随后问世的EA211全部换成了单增压，只靠涡轮增压提高动力大众高尔夫后保险杠喷漆多少钱，虽然小毛病少了，可也没了之前的冲劲。

图：即便DQ200改良了，后期用起来依然不像AT或者CVT那样省心

变速箱用的是DQ200型的干式7速双离合，过去曝出有严重问题的就是这一款。后来大众做了改进，可靠度相对提高了，并且把质保期从10年或16万公里降低到3年或10万公里。不过从车主的反馈来看，目前DQ200依然有些小毛病，比如换挡机构容易坏，网上更换该零件的车主不在少数。

SUV一样的空间 轿车一样的舒适

我买这台高尔夫7旅行版并不是图它能跑多快，要知道这台车光整备质量就，发动机最大功率只有92kW，官方公布的百公里加速时间要9.5秒，所以你开着它是得不到什么加速快感的。相比买菜级别的动力，这台车的良好操控和舒适性才是最吸引我的。

图：论道路操控，很多城市SUV没法和这台高尔夫7旅行版比

旅行版基于普通版开发，只是拉长了车身长度，车身高度没变，你坐在车里还是能得到轿车般的视野，这种尽量贴地的坐姿是我很中意的。另外，这台车的悬挂也调校得适中，走坑洼路不会让你觉得很颠，但也保留了一定的侧向支撑性，高速过弯车身姿态比很多城市SUV好看很多。跑高速很稳，这是德系车的传统优势项目，这台高尔夫7旅行版当然也有，包括转向精准度，也让人满意。

图：轮胎变成225mm后，胎噪比之前大了些，舒适性稍微受到些影响

舒适性方面，发动机噪音很克制，就算拉高转，声音经过层层过滤也已经变得不那么扰人。比起很多本田车来，高尔夫7旅行版的静谧性没什么可挑剔的，如果要说出一个不满意的话应该就是胎噪，其实原因在我，因为我把原厂205/55 R16的轮胎换成了225/40 R18的轮胎，改装后轮胎宽度加大，而且质地比原厂的硬，所以胎噪无可避免的有些提高。

图：变速箱低速换挡平顺性不佳的问题在车子跑到后开始慢慢的出现，现在想彻底解决问题也只能换离合片

大众双离合变速箱换挡快、聪明，这些优点在你开过之后都深有体会，但一次短暂的试驾你只能了解个皮毛，很多问题是要把车开上几万公里才会发现的。我自己的这台车现在已经跑了，最大的问题是换挡平顺性变差很多，在低速跟车时挡位处于2挡，转速1000多转，很容易出现拉扯感。问题原因出在干式结构上，在低速跟车时低挡位离合片频繁结合、断开，但干式双离合散热性能不佳，时间长后离合片会有严重磨损，表现出来就是换挡质量下降。想解决问题最好就是换离合片，如果不换还想开得平顺，那就得很细腻的控制油门。

总结

出于各种因素的考虑，我最后选择了现在这台高尔夫7旅行版，原因除了我自己有旅行车情结，很喜欢欧洲汽车文化外，也在于这台车的确满足了我的所有需求。具体来说，我想要轿车的驾驶感觉，又希望得到SUV的实用性，对街车不很感冒，觉得能小众一点最好。以上这几点，这台高尔夫7旅行版兼顾得很好。

当然，如果你不对旅行车那么痴迷，花差不多的价钱买台合资B级车或者SUV是个更好的选择。因为以我的经验来看，买台进口旅行车意味着你需要付出相对昂贵的维修保养费用，而且还得忍受比较惨的保值率，不过，大众R36除外。